過(guò)減速帶常見(jiàn)錯(cuò)誤姿勢(shì)

1、車(chē)身傾斜通過(guò)減速帶

很多車(chē)主認(rèn)為車(chē)子傾斜著通過(guò)減速帶，車(chē)身彈跳沒(méi)有那么大，因此損害會(huì)比較小。其實(shí)車(chē)身斜著通過(guò)，車(chē)身左右搖擺幅度大一些，也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。對(duì)于整個(gè)彈簧、減震器以及整個(gè)車(chē)身(車(chē)架)，都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。

2、車(chē)身單邊通過(guò)減速帶

單邊通過(guò)減速帶是很多車(chē)主的選擇。不少車(chē)主都有這樣的一個(gè)習(xí)慣，就是看到減速帶的長(zhǎng)度并沒(méi)有覆蓋整條馬路，左右兩邊還留有余地，沒(méi)有減速帶，就會(huì)采用單側(cè)兩輪的方式軋過(guò)減速帶。雖然單邊過(guò)車(chē)內(nèi)震動(dòng)小，但長(zhǎng)此以往很容易傷害到懸架。一旦車(chē)輪定位被破壞，車(chē)子就會(huì)出現(xiàn)跑偏，輪胎非正常磨損，油耗增加等情況。有人認(rèn)為可以減少一邊的損傷。其實(shí)他們想的沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)是這樣。但是忽略了一個(gè)問(wèn)題，沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān)，時(shí)間長(zhǎng)了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題！輪胎也會(huì)磨損！如果您以前是這么做的，建議及時(shí)做四輪定位！所以這樣的做法也不正確。

3、不減速通過(guò)減速帶

當(dāng)然，也有車(chē)主忽略了減速帶的存在，特別是底盤(pán)比較高的車(chē)，通常選擇快速通過(guò)，這樣做會(huì)對(duì)車(chē)輛懸掛產(chǎn)生很大的沖擊力，懸掛收縮后向下回彈幅度較大，長(zhǎng)期這么開(kāi)必有損傷。如果減速帶高、車(chē)速又快，對(duì)車(chē)的懸掛沖擊力過(guò)大，還會(huì)發(fā)生“磕”底盤(pán)的現(xiàn)象。

若長(zhǎng)期如此，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車(chē)跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎，輪轂，底盤(pán)懸掛等。

4、踩著剎車(chē)過(guò)減速帶

剎車(chē)減速時(shí)會(huì)造成車(chē)身重心前移，如果踩著剎車(chē)過(guò)減速帶，那就是將車(chē)身重量全部壓在前輪上，會(huì)造成車(chē)輛前避震在壓縮狀態(tài)下再次被壓縮，不僅對(duì)避震器損傷很大，也無(wú)法緩解震動(dòng)。

怎樣正確通過(guò)減速帶呢？

1、提前降低車(chē)速

要提前觀察前方路面情況，特別是車(chē)輛已經(jīng)行駛到限速路段，降低車(chē)速，發(fā)現(xiàn)減速帶后線(xiàn)性剎車(chē)，提前降速，車(chē)速大概降至10~20Km/h。

2、兩個(gè)輪子同時(shí)過(guò)減速帶

保持兩個(gè)輪子一起過(guò)減速帶，左右車(chē)輪同時(shí)接觸減速帶可以將沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)受力平衡，較大限度減少傷害，坐在車(chē)?yán)锩嬗锌赡苌晕⒁嵰稽c(diǎn)。但是車(chē)子有可能從比較大的傷害降為非常小的傷害，算是比較好的平衡。

3、合理利用剎車(chē)油門(mén)

在車(chē)輪準(zhǔn)備通過(guò)減速帶前要放開(kāi)剎車(chē)，這樣車(chē)輛中心會(huì)后移，釋放前避震的負(fù)荷，讓前避震器有良好的狀態(tài)迎接減速帶的沖擊。當(dāng)前輪通過(guò)減速帶，即減速帶位于車(chē)輛中間部位時(shí)，先不要著急給油前進(jìn)。等后輪依靠車(chē)輛前進(jìn)慣性通過(guò)減速帶后再緩慢線(xiàn)性給油繼續(xù)前進(jìn)。